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从史上最严碰撞试验看东风标致508L安全成色

时间:2021-06-11 06:56:17 来源:

12月9日讯 随着时代发展,无论汽车在各方面如何“进化”,但是车辆安全性一直是重中之重,也是一辆车能否在车市立足的根本。而主流消费人群年轻化,虽然对于车辆要求维度越来越多,但是对于车辆安全性的关注度也更高。

因此现在主被动安全性,成为消费者购车主要关注点之一;每次相关机构发布车辆碰撞测试成绩,不仅会引发广泛热议,更成为指导消费者购车重要参考。但是目前国内外碰撞测试,受多方面条件制约,均采用相对固定模式碰撞方式。虽然也能直观反映出车辆安全性高低,但是与消费者在路上遇到实际情况还是有很大出入,同时也容易被一些车企对车型根据碰撞测试项目“针对性”补强,而钻了空子。

实际上一款真正安全的车型,凭借着扎实的用料和全面设计,不仅在常规碰撞试验中表现出色,同时也不惧任何更进一步的挑战,怎么撞都有良好表现。这不仅体现出车型安全性真正成色,也体现出车企造车“良心”。因此东风标致508L敢于挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”,这也反映出出508L对于自身安全性充足信心。

史上最严碰撞参考性更高

此次“满载高速双向侧面碰撞试验”几乎每一个定语都意味着难度的提升。而此次整体试验难度也创国内记录,大幅超越了现行碰撞标准。以满载为例,测试车辆东风标致508L是坐满乘员状态,前面主副驾成年人,后排是两个儿童,非常符合目前二胎家庭自驾游的真实用车场景。

“高速”是指实施主动碰撞的试验台车,以55km/h的高速撞向测试车辆,而目前国内外碰撞测试标准数值都为50km/h。不要小看这这相差的5km/h时速。因为根据计算,速度增加10%,碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h,难度会成几倍的增长。

与高速公路上同向行驶,容易出现追尾事故不同;在城市道路,十字路口形成车辆交叉行驶,是车头与车侧碰撞交通事故多发区。而在常规碰撞测试过程中,试验车常处于静止状态,这无法体现出一方在变绿灯后缓慢启动行驶,而另一方抢黄灯高速通过路口,最终造成事故的实际场景。而测试试验中“双向”是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的,这在之前车侧碰撞试验中,是绝无仅有的。

因此次东风标致508L安全碰撞测试,高度模拟现实家庭出行,再现十字路口双车高速侧碰场景。不仅对车辆和乘员的损害和伤害更大,而且带来的不确定因素更多。但同时这样的碰撞结果,显然更具有实用性和参考价值。此外碰撞试验全过程现场直播,因此对于碰撞结果显而易见,不存在任何“猫腻”。

怎么撞都出色显安全成色

作为一款全球车型,新一代标致508在欧洲进行最严苛的E-NCAP碰撞测试,就获得最高五星评级,并且侧面碰撞成绩拿到满分的好成绩。而这次东风标致508L“满载高速双向侧面碰撞试验”中尽管碰撞合成加速度,相比E-NCAP增加了178%,能量也增加了21%,但是碰撞成绩依然非常出色。

根据现场发布结果显示,在此次碰撞中东风标致508L乘员伤害部分表现突出,假人得分率超过88.75%,副驾驶加分项的假人伤害数值更是取得了满分的成绩,并且在碰撞后,车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效,碰撞后非碰撞测车门可顺利打开,而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启。此外,受到如此大冲击力后,车辆动态最大侵入位移仅增加20毫米,充分体现出对车内驾乘者最周全保护。

一款车辆安全性能,不存在所谓运气,完全是实力体现。因此面对数倍于常规碰撞测试的冲击,东风标致508L依然表现出色,这也不是偶然。根据了解,508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上,这在同级中名列前茅。在纵梁,A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位,也都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。

同时,东风标致508L在安全性打造,并不只是“应试碰撞测试”,而是真正关注每个会对安全造成影响的细节。全车身近6000个焊点,全部采用激光焊接技术,并对每一个焊点进行质量检查,而且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查。此外东风标致508L车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁。

此外东风标致508L前后座椅系统,也针对不同体型人群,不同碰撞方向进行了系列碰撞验证,后排座椅靠背骨架采用钢板、钢管结构,行李箱冲击性能提升9%,有效保护后排乘客安全。

就是这样一个个细节,造就东风标致508L不惧任何碰撞的实力,在看得见和看不见的地方,都体现出良心品质。

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