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为什么半导体危机可能打击新车供应

时间:2021-01-24 02:20:54 来源:

半导体(又称芯片)是当今汽车中越来越多的智能功能背后的大脑,并且目前供不应求。

汽车制造商在全球范围内受到打击,包括在欧洲,并且正在减缓甚至暂时停止为英国生产关键车型。

受影响的工厂已经包括福特在德国的萨尔路易(Saarlouis)工厂,在那里生产福特福克斯(Ford Focus),由于半导体供应问题,该工厂自1月18日起关闭了整整一个月。

大众在一月份在其沃尔夫斯堡工厂停产了几天,在那里生产高尔夫等车型。

奥迪在该问题上休假了10,000名员工,其Ingolstadt工厂的生产受到了冲击,该工厂生产Q2,A3,A4和A5。受到影响的还有内卡苏姆(Neckarsulm),这使A6成为其他型号之一。

据报道,梅赛德斯已经放慢了速度,并可能削减两家德国工厂的产量:不莱梅生产C级,GLC和EQC等车型,拉施塔特生产A级,B级和GLA。

本田不得不在英国的斯文顿(Swindon)短暂停产,这是本田生产思域(Civic)的地方,而在日本的Jazz工厂则出现短缺。

芯片短缺问题变得如此严重,以至于德国一家银行LBBW预测,这可能导致今年全球汽车产量下降多达220万辆。

全球挑战

日产全球首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)周四对记者说,日产桑德兰尚未受到短缺的影响,但表示“这对每个制造商都是全球性挑战”。

这个问题在2020年最后一个季度首次暴露出来,尽管它逐渐好转,但Gupta预测芯片供应要到5月份才能恢复正常。

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由于半导体短缺而无法生产的汽车

古普塔说,短缺的原因有三点。由于大流行,汽车制造商下调了预测,与此同时,智能手机制造商和游戏机公司等公司的需求猛增。

他说:“如果我是一家半导体制造商,在这里我只有10%的汽车和90%的非汽车汽车,而90%的汽车在增加,而10%的汽车在减少,那么很显然,我将把产能分配给90%。”

但是,在首次锁定之后,对汽车的需求随后迅速恢复了起来,这是因为每辆汽车对芯片数量的需求增加。

古普塔解释说:“由于ADAS(先进的驾驶系统)等功能,我们将在今年(今年)在欧洲推出的新款逍客(Qashqai)传感器将比以前多50%以上。”

有趣的是,汽车制造商将有限的芯片供应集中在可盈利的车型上,例如SUV和电动车型,这些车型可以帮助减少全年的二氧化碳排放量。

Vertu Motors首席执行官罗伯特·佛雷斯特(Robert Forrester)告诉汽车经销商,半导体短缺可能是经销商所面临的供应中断清单中的第四位。

他说,半导体短缺目前不是世界上最大的问题。

由于人员测试对Covid-19呈阳性,因此汽车制造商及其供应商都面临生产放缓的问题,而脱欧后的港口拥堵正在打击供应链。

最近受影响的是日产桑德兰,由于菲利克斯托港口的零件滞留,该公司不得不在周五(1月22日)停止生产其Qashqai和Leaf。

问题是对于汽车经销商,这有什么关系?当陈列室被迫关闭并依靠在线销售时,供应并不是他们最大的问题。

弗雷斯特说:“我们不乏新车,但新车销量却出现了相当大的下降。”

“在过去的七天内,我的零售订单减少了48%,这并不奇怪。”

马歇尔集团首席执行官Daksh Gupta目前也没有报告供应问题。

他说,我们对零售商的影​​响为零,但这可能是因为制造商库存过多。可能是股票被烧光了。

三月中断

Zeus Capital汽车贸易分析师迈克·艾伦(Mike Allen)表示,与他交谈过的经销商集团肯定会将供应问题牢牢地放在了他们的议程上。

他告诉汽车经销商:“这些供应问题很可能会导致3月份的供应出现问题,这将意味着3月份看起来不太好。

“通常情况下,经销商现在将在三月份建立他们的订单库,但是由于锁定和这些供应限制而被打乱了。”

艾伦说,这可能会使经销商的年度数字出现偏差,并且供应可能在“夏天之前更好”。

他补充说:“我不认为这将是一个长期的问题,并且认为第二季度和第三季度对经销商来说会更好。” 投资者希望看到复苏的迹象和某种正常感,并已经在展望2022年。

他补充说,在某些方面,所有“坏消息现在都出来了”是一件好事,然后投资者会感到更有信心。

艾伦说:“做得好的经销商将是那些准备好出售股票的经销商,并且不会受到半导体问题的严重影响。”

跨栏

到目前为止,英国汽车制造商还没有警告任何供应中断。大众表示,在收到的回应中,“英国的计划产量没有受到影响,第一季度的库存水平前景仍然乐观”。

与此同时,捷豹路虎在一个不太显眼的说明中说:“我们已经意识到了这一问题,并正在密切监视局势。”

有人私下里想,汽车制造商是否会通过节流生产来部分应对需求不足的问题。例如,福特停止生产Focus并不是偶然,而是继续使用目前最热门的Puma SUV。

伯明翰商学院汽车行业专家戴维·贝利(David Bailey)教授说,消费者可能必须对所购买的汽车保持灵活性。

他告诉汽车经销商:“现代汽车可能包含数百甚至数千个半导体,因此这种短缺对汽车组装的影响。

“这反过来意味着,如果产量下降,您在经销商处寻找的汽车的确切型号可能就不可用。

“消费者在型号选择上可能必须比平时更加​​灵活。”

Bailey教授说,半导体问题是Covid大流行的直接结果,尽管汽车行业迅速复苏,但“仍然感到一些长期的后果”。

最大的担心是,芯片短缺是经销商希望在三月份获得某种正常感觉的另一个障碍。如果3月份在上次锁定后像销售一样回升,则可以容忍1月和2月的缓慢发展,但迹象并不好。

经销商分析公司ICDP的常务董事史蒂夫·扬(Steve Young)表示:“我得到的反馈是,这次业务比以前的锁定要安静,点击和收集的水平较低,并且没有太多时间来创建3月份的订单。” , 说过。

“与此同时,第一季度的目标仍然存在,处于无法实现的水平。从数量上看,这表明芯片短缺不是问题,但索德定律说,如果有真正的订货前景,那将是无货的汽车……”

标签: 半导体危机